Από Ηλίας Παναγιωτίδης
Αυτό σχεδιάζει να κάνει η κυβέρνηση, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του σάιτ μας, newreport.gr, στο θέμα της ΕΛΒΟ αλλά και μετά τις τελευταίες εξελίξεις στον ΟΑΣΘ, έχοντας έτοιμο ένα plan b.
Αυτό σχεδιάζει να κάνει η κυβέρνηση, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του σάιτ μας, newreport.gr, στο θέμα της ΕΛΒΟ αλλά και μετά τις τελευταίες εξελίξεις στον ΟΑΣΘ, έχοντας έτοιμο ένα plan b.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του σάιτ μας, τις οποίες έχουμε διασταυρώσει και ευσταθούν κατά ένα μεγάλο ποσοστό ως σενάριο βάση του ρεπορτάζ, η κυβέρνηση έχει ένα plan b που θέλει να θέσει σε εφαρμογή, στις αρχές Σεπτεμβρίου.
Ένα πλάνο που αναμένεται να παρουσιάσει ο ίδιος ο πρωθυπουργός από το βήμα της ΔΕΘ, ως ένα μεγάλο επίτευγμα της κυβέρνησης “για τον λαό της Θεσσαλονίκης”.
Συγκεκριμένα, ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας, Δημ. Βίτσας, σε αγαστή συνεργασία με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρ. Σπίρτζη (ΕΛΒΟ), έχουν έτοιμο τον φάκελο για την επόμενη μέρα στην Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, την οποία συνδέουν άμεσα με τις τελευταίες “ηχηρές” αλλαγές στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και την αλλαγή διοίκησης και νομικής υπόστασης.
Τι θέλουν να κάνουν;
Εν μέσω του δεύτερου διεθνή διαγωνισμού για την πώληση της ΕΛΒΟ, ενός διαγωνισμού που οδηγείται και αυτός να κηρυχθεί άγονος (σ.σ. λεπτομέρειες παρακάτω), τα κυβερνητικά στελέχη σχεδιάζουν να ενώσουν την ΕΛΒΟ με τον ΟΑΣΘ. Δεν γνωρίζουμε τις λεπτομέρειες αυτής της ένωσης, αν δηλαδή θα γίνει συγχώνευση ή αν ο ΟΑΣΘ θα δώσει “δουλειά” απευθείας στην ΕΛΒΟ για ανακατασκευή του ταλαιπωρημένου στόλου των λεωφορείων.
Πάντως, το plan b Σπίρτζη-Βίτσα, περιλαμβάνει σίγουρα την παραμονή της ΕΛΒΟ στο κράτος και την αναβάθμιση του ΟΑΣΘ και του ρόλου του νέου διοικητικού συμβουλίου, υπό την προεδρία του Στέλιου Παππά, πατέρα του υπουργού Νίκου Παππά, θέλοντας με αυτόν τον τρόπο να έχει τον πλήρη έλεγχο τόσο στις πολύπαθες αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, όσο και στο εργοστάσιο της ΕΛΒΟ.
Συνάντηση Βίτσα με προεδρείο της ΠΟΕΜ
Στις 17 Ιουλίου του 2017, έγινε μία άκρως ενδιαφέρουσα συνάντηση στην Αθήνα, στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Άμυνας, Δ.Βίτσα. Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλων (ΠΟΕΜ), Χρήστος Αθανασιάδης και ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας, Μάρκος Κοντιζάς, καθώς και αρκετοί σύμβουλοι του υπουργείου.
Στη συνάντηση ο κ. Βίτσας αναφέρθηκε και στο θέμα της ΕΛΒΟ, αναφέροντας προς τους παριστάμενους ότι υπάρχει plan b, χωρίς να εμβαθύνει σε λεπτομέρειες.
Μετά τη συνάντηση με τον υπουργό, το προεδρείο της ΠΟΕΜ ενημέρωσε όλα τα σωματεία εργαζομένων του κλάδου, για τα όσα ειπώθηκαν με τον Δημ. Βίτσα.
Μία ημέρα μετά τη συνάντηση, στις 18 Ιουλίου 2017, εκδόθηκε η κάτωθι ανακοίνωση – δελτίο Τύπου, από την ΠΟΕΜ:
Στις 17/7/2017, ημέρα Δευτέρα, μετά από αίτημα της Ομοσπονδίας μας, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον Αναπληρωτή Υπουργό Εθνικής ΄Αμυνας κ. Δημήτρη Βίτσα, με θέμα την ενημέρωση και τις θέσεις του Υπουργείου ΄Αμυνας σε ότι αφορά στο μέλλον των Αμυντικών βιομηχανιών και των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Ελευσίνας και Νεωρίου Σύρου.
Η ΠΟΕΜ και τα Σωματεία – Μέλη μας, μέσα από κοινή σύσκεψη, θα εκτιμήσουμε την κατάσταση και θα συντονίσουμε την δράση μας.
Ο Μηταφίδης “πρόδωσε” το plan b
Πριν από μερικές ημέρες, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ στη Θεσσαλονίκη, Τριαντάφυλλος Μηταφίδης, με δηλώσεις του “Στο Κόκκινο”, ουσιαστικά “πρόδωσε” το plan b που θέλει να εφαρμόσει η κυβέρνηση,
Ο ίδιος με δηλώσεις του πρότεινε να δοθεί από τον ΟΑΣΘ «φιλί ζωής» στην ΕΛΒΟ που κατασκευάζει τα αμαξώματα, ώστε να βγουν το επόμενο διάστημα στους δρόμους τουλάχιστον 100 λεωφορεία.
Διαβάστε τι είπε ο Τριαντάφυλλος Μηταφίδης, στο παρακάτω κείμενο που πήραμε αυτούσιο από το “Κόκκινο’…
«Επιτέλους έπρεπε να αναλάβει τη διακυβέρνηση της χώρας μία αριστερή κυβέρνηση, για να αρχίσουν να αποκτούμε δημόσιες συγκοινωνίες και να απαλλαγούμε από αυτή την κακοφορμισμένη πληγή που λέγεται ΟΑΣΘ… την παγκόσμια πρωτοτυπία ενός ιδιωτικού μονοπωλίου με την ευγενική χορηγία του κράτους της διαπλοκής», είπε ο κ. Μηταφίδης.
«Όλη αυτή η περιουσία, που έγινε με κρατική χρηματοδότηση, θα έπρεπε να έχει επιστρέψει στο κράτος το 2010, αλλά φρόντισαν οι μνημονιακοί κυβερνήτες» για το αντίθετο.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι «το μεγάλο στοίχημα της επόμενης ημέρας είναι ότι σύντομα επιστρέφουμε στους κανονικούς ρυθμούς, τελειώνουν οι διακοπές, αρχίζουν τα σχολεία και ανοίγει η ΔΕΘ… αυτά πρέπει να αντιμετωπιστούν ως επείγοντα από τη νέα διοίκηση… έχουμε πάνω από 300 λεωφορεία παροπλισμένα… πρόκειται για πραγματικό σαμποτάζ … ετοιμάζονταν για αυτή την εξέλιξη, τα είχαν παρατήσει όλα, παίρναν παρατάσεις για λεωφορεία που έπρεπε να έχουν αποσυρθεί».
Για το λόγο αυτό, πρότεινε ως λύση «με απευθείας ανάθεση λόγω των εκτάκτων συνθηκών να δώσουν και φιλί ζωής στην πολύπαθη ΕΛΒΟ, που είναι ο κατασκευαστής των αμαξωμάτων, ώστε το επόμενο διάστημα να ρίξουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης τουλάχιστον 100 λεωφορεία».
Δηλαδή, το plan b της κυβέρνησης, κύριε Μηταφίδη, είναι να δώσει ο ΟΑΣΘ στην ΕΛΒΟ την επισκευή 100 λεωφορείων του ΟΑΣΘ;
Και μετά τί; Θα σωθεί η ΕΛΒΟ;
Η ΕΛΒΟ χρειάζεται να έχει συνέχεια δουλειά και όχι πυροτεχνήματα κύριε Μηταφίδη…
Τι είχε δηλώσει ο Απόστολος Αντωνούδης της Εγνατίας Οδού τον Ιανουάριο του 2017
https://www.youtube.com/watch?v=feNWchqtJFIrn
Ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Απόστολος Αντωνούδης, ένα από τα “δυνατά” στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ στη Θεσσαλονίκη, είχε τοποθετηθεί για το θέμα του ΟΑΣΘ και της ΕΛΒΟ, στις 17 Ιανουαρίου του 2017, σε τηλεοπτικές του δηλώσεις και συγκεκριμένα στην TV100.
Ο κ. Αντωνούδης μίλησε -μεταξύ άλλων- για από τότε για την αξιοποίηση του δυναμικού της ΕΛΒΟ για την κατασκευή καινούριου στόλου με μικρά λεωφορεία στο νέο φορέα αστικών συγκοινωνιών.
«Μην περιμένετε ότι θα δούμε τον νέο φορέα να λειτουργεί εντός του 2017. Πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες μελέτες για να φτάσουμε στη λειτουργία του δεύτερου φορέα. Μιλάμε για καινούργιο στόλο, για καινούργια λεωφορεία. Εδώ μπορεί να βοηθήσει η ΕΛΒΟ, κατασκευάζοντας κομμάτι του στόλου. Ένας τέτοιος σχεδιασμός θα βοηθήσει και οικονομικά και κοινωνικά», ανέφερε.
Δηλαδή, το plan b της κυβέρνησης ήταν γνωστό από τις αρχές του 2017;
Δηλαδή, το plan b της κυβέρνησης είναι να φτιάξει νέο στόλο το ΟΑΣΘ και να προμηθευτεί τα λεωφορεία από την ΕΛΒΟ;
Άλλα είπε παραπάνω ο κ. Μηταφίδης, άλλα μάς είπε ο κ.Αντωνούδης.
Η αλήθεια ποιά είναι;
Τρία τα σενάρια για την υπό εκκαθάριση ΕΛΒΟ
Αυτή τη στιγμή, πάντως, τρία είναι τα σενάρια που κυκλοφορούν έντονα για το μέλλον της ΕΛΒΟ και τα δύο από αυτά δεν περιλαμβάνουν τον ΟΑΣΘ, βάση του σχεδίου της κυβέρνησης.
Ως γνωστόν, η ΕΛΒΟ τελεί υπό εκκαθάριση υπό τον ειδικό εκκαθαριστή Μιχ. Χουρδάκη, της εταιρίας Ernst&Young, μία διαδικασία που -όπως έχουμε γράψει επανειλημμένα- ξεκίνησε το 2014 με συγκυβέρνηση Νέας Δημοκρατίας – ΠΑΣΟΚ.
Φτάνοντας στο σήμερα, η νέα κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, δεν έχει κάνει το παραμικρό, διατηρώντας τον εκκαθαριστή στη θέση του, ο οποίος εκκαθαριστής ήδη έχει προκηρύξει δύο (σ.σ. δύο συν δύο) διεθνείς διαγωνισμούς για την πώληση της ΕΛΒΟ σε ξένους επενδυτές.
Ο πρώτος διαγωνισμός, με ενδιαφέρομενες τις εταιρίες Krauss Mafei Wegmann (γερμανική) και Paramount Group (νοτιοαφρικάνικη), κρίθηκε άγονος, χωρίς να γίνουν γνωστοί οι λόγοι από τον εκκαθαριστή.
Μέσα σε λίγες ημέρες, ο ειδικός εκκαθαριστής προκήρυξε νέο διαγωνισμό, “καρμπόν” του πρώτου, με τιμή εκκίνησης εξαγοράς της ΕΛΒΟ τα 10 εκατομμύρια ευρώ, συν έναν δεύτερο διεθνή διαγωνισμό ο οποίος επίσης κρίθηκε άγονος, για οικόπεδα, ανταλλακτικά και φορτηγά ιδιοκτησίας της ΕΛΒΟ.
Το πρώτο σενάριο
Το πρώτο σενάριο για το μέλλον της ΕΛΒΟ είναι να προχωρήσει ο δεύτερος διεθνής διαγωνισμός που προκήρυξε ο ειδικός εκκαθαριστής, να βρεθεί επενδυτής που θα δώσει το λιγότερο 10 εκατομμύρια ευρώ, να εξαγοράσει την εταιρία και να βάλει σε εφαρμογή το όποιο business plan έχει καταθέσει και επεξεργαστεί. Οι δικές μας πληροφορίες αναφέρουν ότι αυτό το σενάριο δεν πρόκειται να προχωρήσει για πολλούς λόγους.
Καταρχήν, βάση του δικού μας ρεπορτάζ, τόσο η γερμανική KMW όσο και η νοτιοαφρικάνικη Paramount, δεν πρόκειται να καταθέσουν πρόταση. Οπότε, οδεύουμε προς έναν ακόμη άγονο διαγωνισμό, εκτός αν υπάρχει και τρίτος… παίκτης στο… “παιχνίδι”, αλλά με ελάχιστον τίμητα τα 10 εκατομμύρια ευρώ, δύσκολα θα βρεθεί, από τη στιγμή που υπάρχει το δεύτερο σενάριο που θα σας αναλύσουμε ακριβώς παρακάτω…
Εδώ να σημειώσουμε ότι παραμένει άγνωστο, στο πρώτο σενάριο, το μέλλον των περίπου 340 εργαζομένων της ΕΛΒΟ, το οποίο παρά τις προφορικές διαβεβαιώσεις υπουργικών στελεχών, θα κριθεί από το business plan του ενδιαφερόμενου επενδυτή. Αν το πλάνο του επενδυτή αναφέρεται σε λιγότερα άτομα, τότε θα έχουμε κάποιες απολύσεις, ενώ τρέχει και το θέμα της κινητικότητας και των μετατάξεων, που υποχρεώθηκαν να μπουν οι εργαζόμενοι της ΕΛΒΟ και ήδη έχουν καταθέσει τα απαραίτητα έγγραφα-αιτήσεις, με προτροπή του Χριστόφορου Βερναρδάκη.
Το δεύτερο σενάριο
Για ποιον λόγο να βάλει ένας επενδυτής 10 εκατομμύρια και ένα ευρώ, αν μπορεί να πάρει ότι θέλει σε εξευτελιστική τιμή; Αυτό είναι το δεύτερο σενάριο, από τη στιγμή που το πρώτο σενάριο δεν φαίνεται να προχωράει. Ουσιαστικά το δεύτερο σενάριο που υπάρχει, είναι η συνέχεια του πρώτου.
Με απλά λόγια, βγαίνει και ο δεύτερος διεθνής διαγωνισμός άγονος, οπότε ο ειδικός εκκαθαριστής κάνει αυτό που ήθελε από το 2014 η κυβέρνηση Νέας Δημοκρατίας – ΠΑΣΟΚ και δεν έκανε κάτι για να αλλάξει η νέα κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ: να πωληθεί η ΕΛΒΟ κομμάτι – κομμάτι και… κοψοχρονιά.
Βάση της ισχύουσας νομοθεσίας, απο τη στιγμή που δύο διεθνείς διαγωνισμοί κρίνονται άγονοι, ο εκκαθαριστής έχει το δικαίωμα να προκηρύξει τρίτο διεθνή διαγωνισμό, στον οποίο μπορεί να τεμαχίσει την ΕΛΒΟ σε κινητά και ακίνητα μέρη και να αρχίσει να ξεπουλάει σε όποιον θέλει να αγοράσει το οτιδήποτε.
Ένα σενάριο που βολεύει αφάνταστα τη γερμανική KMW, η οποία αυτό που την ενδιαφέρει είναι τα Αντισταθμιστικά Ωφέλη τα οποία δώρισε πριν αρκετά χρόνια στην Ελλάδα και την ΕΛΒΟ, με αντάλλαγμα να αγοράσει το ελληνικό δημόσιο τα Leopard.
Αν η KMW πάρει το κομμάτι των Leopard, μπορεί να αναλάβει ένα τεράστιο κομμάτι επισκευών του συγκεκριμένου τύπου τανκ, με τεράστια οικονομικά οφέλη σε βάθος χρόνου, καθώς Leopard έχουν όλες οι χώρες ανά τον κόσμο που διατηρούν στρατό.
Μία πληροφορία που έφτασε στο σάιτ μας και αναφέρει ότι το κέρδος θα είναι της τάξης των 5 δισεκατομμυρίων ευρώ σε βάθος 20ετίας δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα…
Σε αυτό το σενάριο και πάλι μένουν μετέωροι οι εργαζόμενοι της εταιρίας…
Αν προχωρήσει το παραπάνω δεύτερο σενάριο, μιλάμε για μία ολέθρια καταστροφή της ΕΛΒΟ, με τη ζημία για το ελληνικό δημόσιο, την εγχώρια αγορά και εν γένει την αγορά της Θεσσαλονίκης, να είναι ανυπολόγιστη.
Το τρίτο σενάριο
Το τρίτο σενάριο είναι ένα σενάριο που όπως έχουμε τονίσει αρκετές φορές από το σάιτ newreport.gr, είναι η πλήρης επαναλειτουργία της ΕΛΒΟ, με “αφεντικό” το κράτος. Μία ΕΛΒΟ κρατική, όπου θα παύσει η εκκαθάριση, να εκδιωχθεί ο ειδικός εκκαθαριστής και το υπουργείο Οικονομικών ως ο καθ’ ύλην αρμόδιος μαζί με το υπουργείο Εθνικης Άμυνας, να αξιοποιήσουν την τεχνογνωσία του εργατικού δυναμικού και τις εγκαταστάσεις στη Σίνδο, για να φέρουν δουλειά από Ελλάδα και εξωτερικό.
Η ΕΛΒΟ μπορεί να προχωρήσει πρότζεκτ επισκευής οχημάτων όπως τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, τα ασθενοφόρα και γιατί όχι όλα τα αυτοκινούμενα του ελληνικού στρατού.
Σε αυτό το σενάριο, δεν μιλάμε για απολύσεις, αλλά για προσλήψεις προσωπικού στην ΕΛΒΟ, για διατήρηση των συμβάσεων εργασίας, για πραγματική ανάπτυξη της ΕΛΒΟ και όχι για την πλήρη απαξίωση που έχει δρομολογηθεί και ακολοθείται τα τελευταία χρόνια από τις τελευταίες μνημονιακές κυβερνήσεις.
Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε το αυτονόητο: όποιο και να είναι το σενάριο που θα επικρατήσει, χρειάζεται να “ξυπνήσουν” οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της ΕΛΒΟ και από τη στιγμή που υπάρχει σωματείο εργαζομένων, θα πρέπει όλοι μαζί οι εργαζόμενοι να διεκδικήσουν τη σωτηρία της ΕΛΒΟ, να καταθέσουν προτάσεις για να μη σβήσει η εταιρία και οι θέσεις εργασίας. Εν κατακλείδι, θα πρέπει οι ίδιοι οι εργαζόμενοι να διαφυλάξουν τα συμφερόντά τους και όχι να περιμένουν από τον… Θεό τη σωτηρία!
Τι έκανε και τι κάνει ο ειδικός εκκαθαριστής…
Κλείνοντας το ρεπορτάζ, θα πρέπει να αναφερθούμε και πάλι στον ρόλο του ειδικού εκκαθαριστή.
Δεν γνωρίζουμε τις προθέσεις του για την ΕΛΒΟ, ούτε θα σταθούμε σε αυτό.
Στεκόμαστε όμως στο γεγονός ότι δεν έβγαλε μία ανακοίνωση για τους λόγους για τους οποίους έκρινε άγονο τον προηγούμενο διεθνή διαγωνισμό.
Βάση του ρεπορτάζ και χωρίς να υπάρχουν απτά στοιχεία, ο διαγωνισμός κρίθηκε άγονος γιατί δεν εκπληρούνταν οι προδιαγραφές στο πρώτο σκέλος του διαγωνισμού, της κατάθεσης δικαιολογητικών.
Οπότε, ο ειδικός εκκαθαριστής επιβεβαιώνοντας το ρεπορτάζ μας, έκρινε ότι οι δύο προσφορές από ισάριθμες εταιρίες, τη γερμανική KMW και τη νοτιοαφρικάνικη Paramount, δεν πληρούσαν τις τεχνικές προδιαγραφές.
Αλήθεια, γιατί άργησε τόσο πολύ να προκηρύξει άγονο τον διαγωνισμό;
Άνοιξε ως όφειλε τις οικονομικές προσφορές, για να μάθουμε έστω πόσα δίνουν οι διεθνείς “επενδυτές” για την ΕΛΒΟ;
Γιατί η ΕΛΒΟ, μία εταιρία που η αξία της είναι πάνω από 45 εκατομμύρια ευρώ, πωλούνταν για 10 εκατομμύρια.
Αλήθεια, πόσα έδιναν οι Γερμανοί;
Πόσα έδιναν οι Νοτιοαφρικάνοι;
Πόσο κοστολογούσαν οι διεθνείς επενδυτές την ΕΛΒΟ;
Ποια ήταν τα business plan που κατέθεσαν οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές;
Κι αν, όπως μάθαμε από το γεγονός ότι προκηρύχθηκε δεύτερος διεθνής διαγωνισμός, ακυρώθηκε ο πρώτος, γιατί έστειλε και πάλι πρόσκληση ενδιαφέροντος στις εταιρίες που ο ίδιος απέρριψε;
Περίμενε κάτι καλύτερο από τις εταιρίες που ο ίδιος απέρριψε;
Βάση του δικού μας ρεπορτάζ, η διαδικασία με το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, του δεύτερου σκέλους του διαγωνισμού, δεν έγινε…
Πάντως, για να πούμε και του… στραβού το δίκιο, ο ειδικός εκκαθαριστής έκρινε άγονο τον πρώτο διαγωνισμό, κρατώντας την υπάρχουσα κατάσταση που ενδεχομένως βολεύει και την τωρινή αλλά και την προηγούμενη κυβέρνηση.
Πληροφορίες που έφτασαν στο σάιτ μας, αναφέρουν ότι υπάρχουν έγγραφα με υπογραφές από το 2014 μεταξύ τρόικας και κυβέρνησης, για τεμαχισμό της ΕΛΒΟ και οριστικό λουκέτο…
Και αυτό ήταν ένα από τα “κρυφά” προαπαιτούμενα…
Τα χαρτιά δεν τα είδαμε, οπότε αυτό το γράφουμε με κάθε επιφύλαξη…