Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) φαίνεται πως διανύει μια από τις πλέον σταθερές περιόδους λειτουργίας του τα τελευταία χρόνια.
Γράφει ο Γιώργος Αθανασίου
Η εικόνα του, σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, συνοδεύεται από ένα πλέγμα παρεμβάσεων που στοχεύουν στη συνολική αναβάθμιση του συγκοινωνιακού έργου της πόλης.
Η επείγουσα ανάγκη: Ενίσχυση του οδηγικού δυναμικού
Πρώτη και πιο πιεστική ανάγκη είναι η πρόσληψη επιπλέον οδηγών. Η έλλειψη προσωπικού σε αυτόν τον τομέα αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα που επηρεάζει καθοριστικά τη δυνατότητα αξιοποίησης του στόλου. Αυτήν τη στιγμή, με περίπου 890 ενεργούς οδηγούς και ανάγκες που ξεπερνούν τους 1.150, η εικόνα είναι σαφής: χωρίς επαρκές προσωπικό, τα οχήματα δεν κυκλοφορούν.
Στο πλαίσιο αυτό, έχουν ήδη προσληφθεί 190 οδηγοί μέσω συμβάσεων ορισμένου χρόνου, ενώ πριν από το καλοκαίρι αναμένεται η έγκριση για ακόμη 205 θέσεις. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, Γιάννης Δήμκας, κάθε μήνα αποχωρούν οδηγοί λόγω συνταξιοδότησης ή προβλημάτων υγείας, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη διατήρηση και ενίσχυση των υπαρχουσών συμβάσεων. Με τις νέες προσλήψεις, εκτιμάται ότι θα κυκλοφορούν 330–340 λεωφορεία, έναντι 290 σήμερα.
Στόλος νέας γενιάς μέχρι το 2027
Παράλληλα, το σχέδιο ανανέωσης του στόλου βρίσκεται ήδη σε τροχιά υλοποίησης. Με την προσθήκη 110 ηλεκτρικών λεωφορείων και 41 νέων συμβατικών μέσω leasing, περίπου το 50% των λεωφορείων του ΟΑΣΘ είναι πλέον καινούργια. Σε εξέλιξη βρίσκεται και ο διαγωνισμός για την προμήθεια 700 ακόμη ηλεκτρικών οχημάτων, εκ των οποίων τα 220 θα καλύψουν τις ανάγκες της Θεσσαλονίκης. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: έως το 2027, ο ιδιόκτητος στόλος να αποτελείται σχεδόν αποκλειστικά από ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, με εξαίρεση εξειδικευμένα mini bus και οχήματα για ΑμεΑ.
Ανατολικό “πράσινο” αμαξοστάσιο και φορτιστές
Με τον εξηλεκτρισμό του στόλου, η δημιουργία νέου αμαξοστασίου στην ανατολική Θεσσαλονίκη κρίνεται απαραίτητη. Το υπάρχον στον Φοίνικα δεν επαρκεί πλέον. Η διοίκηση του ΟΑΣΘ έχει ξεκινήσει τη διαδικασία εξεύρεσης κατάλληλου χώρου, ώστε να προχωρήσει με γοργούς ρυθμούς στη δημιουργία νέου σταθμού φόρτισης και υποδομών συντήρησης, σε πλήρη συνεργασία με τον ήδη λειτουργούντα σταθμό της Σταυρούπολης.
Εισιτήρια, ακυρωτικά και τηλεματική σε αναβάθμιση
Στο τραπέζι βρίσκονται και ζητήματα όπως η πολιτική κομίστρου και ο ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΑΣΘ. Παρότι τα ακυρωτικά μηχανήματα λειτουργούν ικανοποιητικά, οι ελλείψεις στα εκδοτικά μηχανήματα επιβάλλουν τη διατήρηση των χάρτινων εισιτηρίων έως τουλάχιστον τον Ιούνιο. Την ίδια ώρα, η αναβάθμιση του συστήματος τηλεματικής βρίσκεται σε πιλοτικό στάδιο, με την τοποθέτηση των πρώτων πινακίδων στις στάσεις, οι οποίες σύντομα θα φτάσουν τις 200. Έτσι, ο επιβάτης θα μπορεί να γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο πού βρίσκεται το λεωφορείο και ο ΟΑΣΘ να ελέγχει με ακρίβεια το σύνολο των δρομολογίων του.
Το μεγάλο στοίχημα: Ολοκλήρωση της εκκαθάρισης και δημιουργία νέου φορέα
Τέλος, η μεγαλύτερη ίσως τομή αφορά την πολυαναμενόμενη ολοκλήρωση της διαδικασίας εκκαθάρισης, που ξεκίνησε το 2017 και, μετά από αλλεπάλληλες παρατάσεις, αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025. Μετά την τυπική λήξη του ΟΑΣΘ, θα δημιουργηθεί νέος δημόσιος φορέας παροχής συγκοινωνιακού έργου, υπό τη μορφή ανώνυμης εταιρείας και 100% θυγατρικής του ΟΣΕΘ.