Σπατάλη ύψους 34.794.648 € για την τρίχρονη μίσθωση μεταχειρισμένων οχημάτων από τον υπ. Μεταφορών
Η αντίληψη η οποία διαπερνά το σύνολο του κυβερνητικού έργου, εκκινώντας από τον ίδιο τον Κυριάκο Μητσοτάκη, φαίνεται ξεκάθαρα από τους χειρισμούς του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κώστα Καραμανλή. Από τη μια πλευρά, σπατάλη δημόσιου χρήματος και, από την άλλη, πλήρης ασέβεια σε διαδικασίες που θα έπρεπε σε μια σύγχρονη δημοκρατία να είναι δεδομένες: διαφάνεια, λογοδοσία, σεβασμός στον ιδρώτα των πολιτών, τους οποίους το κράτος απομυζεί και θα έπρεπε να τους ανταποδίδει τα χρήματα που εισπράττει μέσω φόρων. Με άλλα λόγια, ο υπουργός συμπεριφέρεται σαν να χειρίζεται μυστικά κονδύλια του υπουργείου Εξωτερικών ή απλά να ακολουθεί την τακτική της κυβέρνησης στο θέμα των υποκλοπών, καθιστώντας δημόσιες συμβάσεις απόρρητες, πέρα από κάθε λογική.
Με τα έγγραφα που αποκαλύπτει κατ’ αποκλειστικότητα σήμερα η «δημοκρατία» και αφορούν τις συμβάσεις μίσθωσης λεωφορείων από την ΟΣΥ αποδεικνύεται ότι τίποτε από αυτά δεν τηρείται. Πρώτον, παρά το γεγονός ότι οι συμβάσεις αφορούν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ δημόσιου χρήματος, ο κ. Καραμανλής επί 1,5 χρόνο τις κρατά στο σκοτάδι. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αντιπολίτευση ζήτησε, μέσω αίτησης κατάθεσης εγγράφων στη Βουλή, ήδη από τον Απρίλιο του 2021, οπότε υπεγράφησαν, να δημοσιευθούν. Δεύτερον, ο υπουργός Μεταφορών -όπως γίνεται ξεκάθαρο από την ανάγνωση των συμβάσεων- είχε σοβαρούς λόγους να θέλει να τις κρατήσει κρυφές, καθώς καθένας καταλαβαίνει ότι απέχουν πολύ από το να χαρακτηρίζονται συμφέρουσες για το Δημόσιο.
Τι προβλέπουν
Α) Η σύμβαση υπ’ αριθμόν 93139 υπεγράφη (όπως και οι άλλες δύο) στις 2 Απριλίου 2021 μεταξύ του ΟΣΥ και της εταιρίας Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ για τη μίσθωση για τρία χρόνια 59 λεωφορείων κανονικών διαξονικών-12μετρων, ύψους 7.079.546,88 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%.
Β) Η σύμβαση υπ’ αριθμόν 93140 υπεγράφη μεταξύ της ΟΣΥ και της εταιρίας ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Α.Ε. – MED BUS & TRUCK CENTER – ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΦΟΡΤΗΓΟΥ & ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ Α.Ε.) για τη μίσθωση για τρία χρόνια 146 λεωφορείων, ήτοι 106 λεωφορείων κανονικών διαξονικών-12μετρων και 40 λεωφορείων αρθρωτών-18μετρων. Το συνολικό ύψος ανέρχεται σε 17.718.865,92 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%.
Γ) Η σύμβαση υπ’ αριθμόν 93141 υπεγράφη μεταξύ της ΟΣΥ και της εταιρίας ΕΘΝΙΚΗ ΛΗΖΙΝΓΚ Μονοπρόσωπη Ανώνυμος Εταιρεία Χρηματοδοτικών Μισθώσεων (ΕΘΝΙΚΗ LEASING A.E.), για τη μίσθωση για τρία χρόνια 88 λεωφορείων, ήτοι 78 λεωφορείων κανονικών διαξονικών-12μετρων και 10 λεωφορείων αρθρωτών-18μετρων, ύψους 9.996.235,20 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%.
Επομένως, το Ελληνικό Δημόσιο μέσω της ΟΣΥ σπαταλά συνολικά 34.794.648 ευρώ για τη μίσθωση μόνο για τρία χρόνια 293 μεταχειρισμένων λεωφορείων. Δηλαδή, τα νοικιάζει με ένα ποσό 118.763 ευρώ καθένα, όταν το ίδιο το Δημόσιο παραδέχεται, μέσω του εγγράφου που έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο (και αποκάλυψε στις 22 Σεπτεμβρίου 2022 η «δημοκρατία») ότι «η τιμή ενός καινούργιου λεωφορείου όμοιου με τα προς προμήθεια λεωφορεία στην ευρωπαϊκή αγορά είναι περίπου 210.000 ευρώ»!
Εν ολίγοις, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ενέκρινε να δοθούν 118.763 ευρώ ανά λεωφορείο, το οποίο μάλιστα, βάσει των όρων της σύμβασης, μπορεί να είναι -και είναι- έως και 12 ετών, όταν για την αγορά του ίδιου λεωφορείου, αλλά καινούργιου, το κόστος ανέρχεται σε 210.000 ευρώ έκαστο!
Θύελλα για τα leasing (πανάκριβα) λεωφορεία!
- Από τον Σπύρο Γεράρδη
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής επιχείρησε να κάνει το μαύρο άσπρο, υποστηρίζοντας ότι η μέθοδος που ακολούθησε ήταν «η πλέον συμφέρουσα οικονομικά», κάτι που όμως καταρρίπτεται πανηγυρικά. Την ίδια στιγμή δεν απαντά στο γιατί απέκρυψε από τον Απρίλιο του 2021 τις συμβάσεις αυτές, που υπενθυμίζεται ότι κόστισαν στο Ελληνικό Δημόσιο σχεδόν 35.000.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 120.000 ευρώ για τρία χρόνια ανά μεταχειρισμένο λεωφορείο 12ετίας, ενώ 210.000 ευρώ κοστίζει η αγορά ενός καινούργιου. Στο δημοσίευμα αναφέρθηκε ο αρμόδιος τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Παππάς, σημειώνοντας ότι «στα λεωφορεία, εκτός από συνωστισμούς, παρανομίες και αντισυνταγματικότητες, έχουμε και μεγάλο “φαγοπότι”. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη οφείλει εξηγήσεις, είναι υπόλογη σε ευθύνες».
Βασικό επιχείρημα του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών είναι πως «εν μέσω πανδημίας επιλέξαμε λύσεις που μπορούν να αποδώσουν άμεσα αποτελέσματα», ξεχνώντας να αναφέρει ότι ο ίδιος ακύρωσε ήδη από το 2019 τον διαγωνισμό για την αγορά 750 νέων λεωφορείων, που είχε εκκινήσει η προηγούμενη κυβέρνηση. Επίσης, προσπαθεί να πείσει ότι «η μέθοδος του leasing είναι διεθνώς αποδεκτό ότι είναι η πλέον συμφέρουσα οικονομικά, αφού στο κόστος της συμπεριλαμβάνεται και το μεγαλύτερο μέρος των εξόδων συντήρησης». Κατά τον κ. Καραμανλή, το κόστος συντήρησης ενός λεωφορείου leasing «κυμαίνεται στα 8.000 ευρώ ετησίως, την ίδια στιγμή που για ένα τυπικό όχημα της ΟΣΥ φθάνει τα 25.200 ευρώ. Συνεπώς, στα 293 λεωφορεία η εξοικονόμηση μόνο από τη συντήρηση είναι μεγαλύτερη από 5.000.000 ευρώ και στην τριετία το Ελληνικό Δημόσιο εξοικονομεί πάνω από 15.000.000 ευρώ». Όμως τα ντοκουμέντα που δημοσιεύει σήμερα η «δημοκρατία» αποδεικνύουν το αντίθετο, καθώς τα λεωφορεία επισκευάζονται από τους τεχνικούς της ΟΣΥ, ενώ και οι βλάβες μόνο λίγες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν.
Απαιτείται μεγάλο θράσος, που φαίνεται πως έχει ο κ. Καραμανλής, για να υποστηρίζει κάποιος ότι «όλες οι σχετικές διαδικασίες και συμβάσεις έχουν ελεγχθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο». Αφενός μεν γιατί απέκρυπτε, όπως προείπαμε, τις συμβάσεις, αφετέρου δε γιατί αποκρύπτει και το γεγονός ότι αρχικά με την υπ’ αριθμόν 50/2021 Πράξη του ΣΤ’ Κλιμακίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τον διαγωνισμό προμήθειας των λεωφορείων με leasing αυτό αποφάνθηκε πως κρίνεται μεν ότι ο εν λόγω ανοιχτός διαγωνισμός διενεργήθηκε -αντί της διαπραγμάτευσης που παρείχε ως δυνατότητα ο νόμος- για την προστασία του δημόσιου συμφέροντος, αλλά, παρ’ όλα αυτά, κωλύεται η υπογραφή των σχεδίων σύμβασης.
Σε ό,τι αφορά, δε, το εάν τα λεωφορεία αυτά είναι «ασφαλή και λειτουργικά», όπως λέει ο κ. Καραμανλής, από την παραλαβή τους μέχρι αυτά να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Αττικής απαιτήθηκαν προσαρμογές που αφορούσαν τόσο τα απαιτούμενα, λόγω και της πανδημίας, παράθυρα, τα οποία δεν είχαν, όσο και την ενίσχυση των συστημάτων κλιματισμού, που είχε ως συνέπεια να μειωθεί η απόδοσή τους. Έωλο είναι, τέλος, και το επιχείρημα ότι σήμερα κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας 1.300 λεωφορεία, καθώς τα στοιχεία αυτά αμφισβητούνται σφόδρα από τους εργαζομένους, που σημειώνουν ότι μέσω των στοιχείων της τηλεματικής αποκαλύπτεται πως δεν φτάνουν τα 1.100 σήμερα.