Άγνωστο το μέλλον των αεροπορικών εταιρειών μετά την μεγάλη κρίση που έχει προκαλέσει η πανδημία…
Συνολική απώλεια εσόδων περίπου 110 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2020 θα έχουν αεροπορικές εταιρείες, αεροδρόμια και παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, σύμφωνα με τα σενάρια που έχει καταρτίσει ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (EUROCONTROL), ο οποίος τονίζει ότι η ανάπτυξη μιας κοινής προσέγγισης των ευρωπαϊκών κρατών σε σχέση με τον COVID 19, όταν αρχίσουν οι πτήσεις, «είναι ζωτικής σημασίας προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αναστάτωση και το κόστος της βιομηχανίας από την πανδημία».
Συνολικά, το σενάριο που προβλέπει τη λήψη «συντονισμένων μέτρων» από τα ευρωπαϊκά κράτη προβλέπει την απώλεια αεροπορικών πτήσεων σε ποσοστό 45% (5 εκατομμύρια) το 2020, ενώ το σενάριο των μη συντονισμένων μέτρων θα έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια του 57% των πτήσεων (6,2 εκατομμύρια)
Συγκεκριμένα, το EUROCONTROL έχει καταρτίσει δύο σενάρια για να δείξει τον πιθανό αντίκτυπο από τον κορωνοϊό. Το σενάριο «Συντονισμένα μέτρα» από τα ευρωπαϊκά κράτη βασίζεται στο ότι υπάρχει κοινή προσέγγιση για τη θέσπιση επιχειρησιακών διαδικασιών σε σχέση με τον COVID 19 και την άρση των εθνικών περιορισμών. Αυτή είναι μια σημαντική απαίτηση τόσο των αεροπορικών εταιρειών όσο και των αεροδρομίων για στήριξη της ανάκαμψής τους.
Το άλλο σενάριο «Μη συντονισμένα μέτρα», το οποίο το EUROCONTROL χαρακτηρίζει ιδιαίτερα δύσκολο για τις αερογραμμές, προβλέπει ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να συμμορφωθούν με ένα σύνολο κανονισμών που αφορούν τον COVID 19 κατά την αναχώρηση των πτήσεων και ένα άλλο κατά την άφιξη μιας πτήσης σε άλλο ευρωπαϊκό κράτος.
Αναφέρει ότι τα σενάρια αυτά δεν αποτελούν εκτιμήσεις – εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από μεταβλητές, όπως η διάρκεια και το μέγεθος της πανδημίας σε ολόκληρη την Ευρώπη, κάτι που δεν είναι σαφές και προσθέτει ότι τα σενάρια απεικονίζουν πώς μια μη συντονισμένη προσέγγιση θα παρεμποδίσει σημαντικά το ρυθμό ανάκαμψης της βιομηχανίας.
Σύμφωνα με το EUROCONTROL, μια συντονισμένη προσέγγιση προβλέπει μια ευρεία λειτουργία των αερογραμμών στα μέσα Ιουνίου, η οποία θα ενισχυθεί τον Ιούλιο. Εάν αυτό καθυστερήσει, τότε η πρόβλεψη απλώς μετακινείται από τον Ιούνιο στον Ιούλιο και ούτως κάθε εξής.
Το EUROCONTROL έχει λάβει υπόψη στα σενάρια του ότι η ενδοευρωπαϊκή αεροπορική κίνηση θα επιστρέψει πρώτη, με βάση την εμπειρία στην Κίνα (όπου περίπου το 40% των πτήσεων εσωτερικού εκτελούνται τώρα) και τις πρακτικές που συνεπάγονται. Έτσι, οι αρχικοί μήνες των δύο σεναρίων βασίζονται αποκλειστικά στην αύξηση της ενδοευρωπαϊκής κίνησης, προσθέτει.
Η ανάλυση λαμβάνει υπόψη τις απόψεις πολλών αρμόδιων οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων των ICAO, IATA, ACI και του ΔΝΤ, καθώς και άμεσες επαφές με τους διευθύνοντες συμβούλους μεγάλων ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών.
Μείωση 49% στα κέρδη α΄ τριμήνου από Airbus
Μείωση στα βασικά κέρδη του πρώτου τριμήνου κατά 49%, ανακοίνωσε την Τετάρτη η Airbus, καλώντας παράλληλα στην πραγματοποίηση μιας εκστρατείας από ολόκληρη την βιομηχανία των αερομεταφορών για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης του κοινού στις πτήσεις, αφού η πανδημία κορωνοϊού δημιούργησε την «σοβαρότερη κρίση που γνώρισε ποτέ η βιομηχανία».
Συνολικά οι ζημιές μόνο για το α’ τρίμηνο της χρονιάς έφτασαν τα 481 εκατομμύρια ευρώ.
Ο μεγαλύτερος αεροδιαστημικός όμιλος της Ευρώπης αναφέρεται επίσης σε σχέδια για εξοικονόμηση κεφαλαίων μετά τις απώλειες 8 δισεκατομμυρίων ευρώ που είχε στο πρώτο τρίμηνο, συμπεριλαμβανομένου του προστίμου ρεκόρ ύψους 3,6 δισεκατομμυρίων ευρώ που κατέβαλε για τη διευθέτηση δικαστικών υποθέσεων σε σχέση με υπόθεση διαφθοράς στη Βρετανία, στη Γαλλία και στις Ηνωμένες Πολιτείες.
«Όλο το είδος του κόστους εξετάζεται», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Guillaume Faury.
Η Airbus δεν μπόρεσε να παραδώσει παρά ελάχιστα αεροσκάφη από τότε που ξεκίνησαν τα περιοριστικά μέτρα σε ολόκληρη την Ευρώπη στα μέσα Μαρτίου και ο κ. Faury δήλωσε ότι αναμένει παρόμοιες δυσκολίες στο δεύτερο τρίμηνο, προτού παρουσιαστεί μια σαφέστερη εικόνα, γύρω στον Ιούνιο.
Προς 12.000 απολύσεις οι Βρετανικές Αερογραμμές
Οι Βρετανικές Αερογραμμές (BA) σχεδιάζουν την απόλυση έως και 12.000 υπαλλήλων λόγω της κατάρρευσης στη βιομηχανία ταξιδίων που έχει προκαλέσει η πανδημία του νέου κορωνοϊού.
Η μητρική εταιρεία της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας IAG ανακοίνωσε ότι έχει θέσει υπόψη των εργατικών συνδικάτων μία πρόταση προγράμματος περικοπής θέσεων εργασίας και αναδιάρθρωσης της BA.
Η πρόταση υπαγορεύεται από την οικονομική ζημιά ύψους 535 εκατομμυρίων ευρώ που υπέστη η εταιρεία κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, ανακοίνωσε η IAG. Το μεγαλύτερο ποσοστό της ζημιάς αυτής οφείλεται στην BA.
«Aγκάθι» στις διαπραγματεύσεις ανάμεσα στη Lufthansa και το Βερολίνο
Επιφυλακτική απέναντι στην πρόταση της γερμανικής κυβέρνησης για τη διάσωσή της φέρεται να είναι για την ώρα η Lufthansa, η οποία βρέθηκε σε δεινή θέση λόγω της κρίσης του κορονοϊού. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η εταιρία εξετάζει ακόμη και την περίπτωση της ελεγχόμενης χρεοκοπίας, προκειμένου να αποφύγει την ανάμιξη του κράτους στη λειτουργία της.
Ενώ χθες αναμενόταν η οριστικοποίηση της συμφωνίας με το Βερολίνο, συνεχιζόταν η πολιτική αντιπαράθεση σχετικά με τον ρόλο που θα εξασφάλιζε στο εξής το κράτος, εφόσον διέθετε ποσό ύψους άνω των 9 δισεκατομμυρίων προκειμένου να διασώσει την γερμανική αεροπορική εταιρία.
Την έντονη αντίθεσή του στην συμμετοχή του δημοσίου στην διοίκηση της εταιρίας εξέφρασε ο επικεφαλής της, Κάρστεν Σπορ, επισημαίνοντας ότι, εάν τελικά το Βερολίνο αποκτήσει υπερβολική επιρροή στην Lufthansa, θα ακολουθήσουν σίγουρα οι κυβερνήσεις της Αυστρίας, της Ελβετίας και του Βελγίου, όπου έχουν έδρα οι θυγατρικές της Austrian, Swiss και Brussels και ενδεχομένως και οι κυβερνήσεις της Έσσης και της Βαυαρίας, όπου βρίσκονται οι δύο βάσεις της εταιρίας επί γερμανικού εδάφους.
«Δεν διοικείς έτσι έναν όμιλο», δήλωσε ο κ. Σπορ στην εφημερίδα Die Zeit, εκφράζοντας την ανησυχία του ότι η Lufthansa θα χάσει την ανταγωνιστικότητά της. «Γνωρίσαμε τα τρία καλύτερα χρόνια στην εταιρική ιστορία μας. Εάν πρόκειται να είμαστε επιτυχημένοι και στο μέλλον, θα πρέπει να είμαστε σε θέση να διαμορφώσουμε τη μοίρα μας και με επιχειρηματικό τρόπο», πρόσθεσε ο πρόεδρος του ομίλου.
Στελέχη της εταιρίας μετέφεραν ήδη τις προηγούμενες ημέρες σε γερμανικά ΜΜΕ την ανησυχία τους, ότι οι πολιτικοί θα μπορούσαν π.χ. να ασκήσουν επιρροή στο πρόγραμμα των δρομολογίων, σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσουν καλύτερες συνδέσεις για τις εκλογικές τους περιφέρειες. «H Lufthansa ήταν γνωστή για τις πτήσεις των άδειων αεροπλάνων της, όταν ακόμη ανήκε στο κράτος», τόνιζε χαρακτηριστικά στη Handelsblatt διευθυντικό στέλεχος της εταιρίας.
Ακόμη όμως και στο εσωτερικό του κυβερνητικού συνασπισμού, διαπιστώνονται διαφορετικές προσεγγίσεις, καθώς η Χριστιανική Ένωση (CDU/CSU) υποστηρίζει ότι το κράτος πρέπει να έχει μόνο σιωπηλή συμμετοχή, ενώ το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα (SPD) προκρίνει την συμμετοχή η οποία θα εξασφαλίζει στο δημόσιο ισχυρό λόγο, κυρίως στα εργασιακά θέματα
Σύμφωνα με το σχέδιο που αποκάλυψε χθες το οικονομικό περιοδικό Business Insider, θα υπάρχει στο εξής κρατική συμμετοχή στην εταιρία, με τη γερμανική κυβέρνηση να αποκτά μειοψηφία αρνησικυρίας και μία ή δύο θέσεις στο Εποπτικό Συμβούλιο, οι οποίες ωστόσο δεν θα πρέπει να καταληφθούν από δημοσίους υπαλλήλους ή πολιτικούς. Το κράτος, κατά ρεπορτάζ της Handelsblatt, αναφέρεται στο μοντέλο συμμετοχής του στη Deutsche Telekom και στη Deutsche Post, όπου εμπλέκεται μέσω της κρατικής επενδυτικής τράπεζας KfW και διατηρεί μία θέση στο κάθε Εποπτικό Συμβούλιο. Τις θέσεις κατέχουν δύο υφυπουργοί της ομοσπονδιακής κυβέρνησης.
Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζει η εταιρία, σύμφωνα με την ίδια εφημερίδα, είναι και αυτό της «ασπίδας προστασίας», της ειδικής μορφής πτωχευτικής διαδικασίας, η οποία εφαρμόστηκε και στην περίπτωση της αεροπορικής εταιρίας Condor, μετά την κατάρρευση του τουριστικού ομίλου Thomas Cook.
Με αυτή την πρακτική, η εταιρία μπορεί προσωρινά να προστατευτεί έναντι των απαιτήσεων των πιστωτών της προκειμένου στο μεταξύ να αναδιαρθρωθεί και, μεταξύ άλλων, να μην αναγκαστεί να εξαργυρώσει άμεσα τα εισιτήρια των πελατών της, η αξία των οποίων φθάνει το ένα δισεκατομμύριο ευρώ, αλλά και να επαναδιαπραγματευτεί τους όρους συνεργασίας με τους διάφορους εταίρους της, π.χ. τα αεροδρόμια, και τις εργασιακές σχέσεις με τα συνδικάτα. Ακόμη πάντως και σε αυτή την περίπτωση, διευκρινίζει η εφημερίδα, η Lufthansa θα χρειαστεί σημαντική οικονομική στήριξη από το Βερολίνο.
Η μεγαλύτερη ανασφάλεια της διοίκησης, αναφέρει το ίδιο δημοσίευμα, αφορά τα μέτρα αναδιάρθρωσης της εταιρίας και το κατά πόσον η ενδεχόμενη κρατική συμμετοχή θα τα καταστήσει λιγότερο ευέλικτα.
Ο κ. Σπορ έχει αναγγείλει ήδη ότι η Lufthansa σκοπεύει να «απαλλαγεί» από 100 αεροσκάφη, επί συνόλου 760 που αριθμεί σήμερα ο στόλος της, γεγονός το οποίο συνεπάγεται άμεσα «πλεόνασμα» περίπου 10.000 υπαλλήλων. Είναι ενδεικτικό ότι η σκανδιναβική αεροπορική εταιρία SAS, συνεργάτης της Lufthansa στην Star Alliance, ανακοίνωσε χθες ότι θα «θυσιάσει» τις μισές από τις 10.000 θέσεις εργασίας της, καθώς εκτιμά ότι η αγορά των αερομεταφορών δεν θα ανακάμψει σύντομα.
Παράλληλα με τις διαπραγματεύσεις της Lufthansa με την γερμανική κυβέρνηση, οι οποίες, σύμφωνα με το Γερμανικό Πρακτορείο Ειδήσεων (dpa) δεν αναμένεται να καταλήξουν σε αποτέλεσμα εντός της εβδομάδας, βρίσκονται σε εξέλιξη και συζητήσεις της Austrian με την αυστριακή κυβέρνηση και της Brussels με την κυβέρνηση του Βελγίου, προκειμένου οι δύο θυγατρικές να λάβουν κρατικές ενισχύσεις από τις χώρες όπου βρίσκονται οι έδρες τους.
Η αεροπορική εταιρεία SAS θα απολύσει έως και 5.000 υπαλλήλους
Η σκανδιναβική αεροπορική εταιρεία SAS ανακοίνωσε επίσης ότι θα απολύσει έως και 5.000 εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης εξαιτίας της μείωσης της ζήτησης και των ταξιδιωτικών περιορισμών λόγω του κορονοϊού.
Οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως μειώνουν τις πτήσεις τους και περιορίζουν τα κόστη εξαιτίας της πανδημίας και όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η SAS αναμένει περιορισμένη δραστηριότητα στη διάρκεια της σημαντικής θερινής περιόδου.
Τον περασμένο μήνα η εταιρεία είχε ανακοινώσει ότι θα αναστείλει τη σύμβαση έως και 10.000 υπαλλήλων ή του 90% του εργατικού δυναμικού της καθώς ο κορονοϊός σχεδόν παρέλυσε τις διεθνείς αερομεταφορές τον Μάρτιο, ενώ και οι εσωτερικές πτήσεις επλήγησαν.
Ο διεθύνων σύμβουλος της SAS Ρίκαρντ Γκούσταφσον δήλωσε ότι η ζήτηση αυτή τη χρονιά και το 2021 θα είναι σημαντικά μειωμένη και ότι αναμένεται να επανέλθει ως έναν βαθμό στα φυσιολογικά επίπεδα το 2022.
«Αυτό είναι το σενάριο πάνω στο οποίο εργαζόμαστε και είναι η καλύτερη εκτίμηση που μπορούμε να κάνουμε», είπε ο ίδιος στο Reuters.
Η ανταγωνιστική της εταιρεία, η Norwegian Air, έχει προειδοποιήσει ότι θα έχει εξαντλήσει την ρευστότητα ως τα μέσα Μαΐου και την περασμένη εβδομάδα ανακοίνωσε ότι 4.700 εργαζόμενοι θα χάσουν την δουλειά τους αφού τέσσερις σουηδικές και δανέζικες μονάδες κατέθεσαν αίτηση πτώχευσης, ενώ ακυρώθηκαν και συμβάσεις αμερικανών και ευρωπαίων υπαλλήλων.
Η Icelandair απολύει 2.000 εργαζομένους, μειώνει τους μισθούς ή το ωράριο στους υπόλοιπους
Η ισλανδική αεροπορική εταιρεία Icelandair ανακοίνωσε την περικοπή 2.000 θέσεων εργασίας λόγω των «σοβαρών επιπτώσεων» που είχε στους τομείς των αερομεταφορών και του τουρισμού η πανδημία του νέου κορονοϊού.
«Για να αντιμετωπίσει την κατάσταση, ο όμιλος λαμβάνει σημαντικά μέτρα (…) συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης των εργαζομένων του και αλλαγές στην οργανωτική δομή του», ανακοίνωσε η εταιρεία, εκτιμώντας ότι η κρίση θα συνεχίσει να πλήττει τα αεροπορικά ταξίδια «σε ένα απρόβλεπτο μέλλον».
Η Icelandair προετοιμάζεται έτσι για μια «παρατεταμένη περίοδο ελάχιστης λειτουργίας».
Οι απολύσεις αφορούν τα πληρώματα των αεροσκαφών, τις υπηρεσίες συντήρησης και τους υπαλλήλους εδάφους. Οι περισσότεροι από τους εργαζομένους που θα διατηρήσουν τη θέση τους θα εργάζονται με μειωμένο ωράριο ενώ όσοι συνεχίσουν να εργάζονται με πλήρη απασχόληση θα υποστούν μείωση μισθού.
«Τα μέτρα αυτά είναι πολύ οδυνηρά αλλά αναγκαία», ανέφερε ο πρόεδρος-γενικός διευθυντής της εταιρείας, Μπόγκι Νιλς Μπόγκασον, σε ανακοίνωσή του.
Το 2018 η Icelandair απασχολούσε περίπου 4.600 εργαζομένους και μετέφερε 4,4 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Δύο έως τρία χρόνια πριν επιστρέψει η εναέρια κυκλοφορία στα κανονικά της επίπεδα
Η παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα που είχε προ της πανδημίας του νέου κορονοϊού για τα επόμενα δύο με τρία χρόνια, εκτίμησε ο Ντέιβιντ Καλχούν, ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing, στην ετήσια συνάντηση της εταιρείας.
Παράλληλα ανακοίνωσε ότι θα χρειαστούν τρία έως πέντε χρόνια για να αποκατασταθούν τα μερίσματα της Boeing, καθώς ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών έχει υποστεί τον πλήρη αντίκτυπο της κρίσης Covid-19. Αυτές οι δυσκολίες προστίθενται στις αποτυχίες της εταιρείας στο 737 MAX.
«Η υγειονομική κρίση δεν μοιάζει σε τίποτε με ό,τι έχουμε βιώσει στο παρελθόν», δήλωσε ο Καλχούν. «Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια πριν επιστρέψει (η εναέρια κυκλοφορία) στα επίπεδα προ πανδημίας», πρόσθεσε.
Σκιαγράφησε μια ζοφερή εικόνα των προοπτικών για τον κλάδο αερομεταφορών γενικά και ειδικότερα για την Boeing.
Η προτεραιότητά του φαίνεται να είναι η αποπληρωμή των χρεών και η διατήρηση της εφοδιαστικής αλυσίδας του ομίλου.
«Γνωρίζουμε ότι θα πρέπει να δανειστούμε χρήματα μέσα στους επόμενους έξι μήνες», τόνισε.
Ήδη σε μεγάλη δυσκολία με την κρίση του 737 MAX, καθηλωμένα στο έδαφος για περισσότερο από ένα χρόνο μετά από δύο θανατηφόρα ατυχήματα που στοίχισαν τη ζωή σε 346 ανθρώπους, ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών φοβάται ότι θα χάσει επιπλέον δισεκατομμύρια δολάρια λόγω της πανδημίας, η οποία έχει αναστείλει τις παγκόσμιες μεταφορές.
Η εταιρεία αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα συζητήσεις με το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών για πιθανά ομοσπονδιακά μέτρα οικονομικής στήριξης.
Η Boeing έχει ήδη λάβει περίπου 17 δισεκατομμύρια δολάρια μέσω ενός γιγαντιαίου πακέτου διάσωσης που εγκρίθηκε στα τέλη Μαρτίου που περιορίζει τα μερίσματα και τις επαναγορές μετοχών για εταιρείες που λαμβάνουν κρατική ενίσχυση.
Ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών πρέπει να ανακοινώσει τα τριμηνιαία αποτελέσματα την Τετάρτη πριν από το άνοιγμα της Wall Street.
Από την αρχή του έτους, η μετοχή της εταιρείας έχει χάσει περισσότερο από 60% στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, ενώ η αγοραία αξία έχει καταρρεύσει πάνω από 110 δισεκατομμύρια δολάρια.