Η ώρα πλησιάζει. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, μετά από περίπου έναν χρόνο που λειτουργεί, κλείνει για έναν μήνα, από την προσεχή Δευτέρα 10 Νοεμβρίου έως και την Τετάρτη 10 Δεκεμβρίου, προκειμένου να γίνουν δοκιμές για την επέκτασή του προς την Καλαμαριά.
Ντόνια Κανιτσάκη
Όσο κι αν φαίνεται οξύμωρο, το προσωρινό κλείσιμο του Μετρό μόνο ως θετικό μπορεί να χαρακτηριστεί, καθώς αποτελεί προαπαιτούμενο – κάτι που ήταν γνωστό εξαρχής – για να μπορέσει να παραδοθεί η επέκταση. Επομένως, το προσωρινό κλείσιμο σημαίνει ότι πλησιάζει ο χρόνος για την Καλαμαριά.
Τα Μακεδονικά Νέα έχουν ετοιμάσει έναν οδηγό που απαντά σε καίρια ερωτήματα σχετικά με τη διαδικασία. Από το… πότε και το γιατί, μέχρι το τι θα γίνει με όσους έχουν ήδη αγοράσει χρονικά εισιτήρια.
Πολύτιμος συμπαραστάτης για τη σωστή ενημέρωση, είναι ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργος Ζυγογιάννης. Ο ίδιος απαντά επιπλέον σε ένα κρίσιμο ερώτημα, που έχει να κάνει με το χθεσινό συμβάν, προσωρινής ακινητοποίησης συρμού στον σταθμό Πανεπιστήμιο, εξαιτίας του οποίου, για κάποιες ώρες, η κυκλοφορία μεταξύ των σταθμών Πανεπιστήμιο και Ανάληψη διεξαγόταν από μία μόνο τροχιά και οι επιβάτες έκαναν μετεπιβίβαση.
Ερώτημα 1ο: Γιατί είναι απαραίτητο το προσωρινό κλείσιμο του Μετρό; Στην Αθήνα ή σε άλλες πόλεις δεν κλείνει το Μετρό όποτε παραδίδεται μια νέα γραμμή…
«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, σε αντίθεση με αυτό της Αθήνας, είναι ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα Μετρό, οι συρμοί του οποίου λειτουργούν χωρίς οδηγό», σημειώνει ο κ. Ζυγογιάννης. Επιπλέον, όπως επισημαίνει, στις αποβάθρες των σταθμών είναι εγκατεστημένες γυάλινες αυτόματες θύρες ασφαλείας. Οι θύρες αυτές αποσκοπούν στην ασφαλή αναμονή του επιβατικού κοινού, μέχρι την άφιξη των συρμών στους σταθμούς, οπότε και ανοίγουν σε πλήρη συγχρονισμό με τις θύρες των συρμών. Με τον τρόπο αυτό, όπως λέει, επιτυγχάνεται η αποβίβαση και επιβίβαση των επιβατών με ασφάλεια. «Επομένως, η όλη διαδικασία της λειτουργίας προϋποθέτει την επιτυχή και δοκιμασμένη συλλειτουργία, πλήθους επιμέρους πολύπλοκων συστημάτων, με πάρα πολλές διεπαφές μεταξύ τους, κάθε μία από τις οποίες σημαίνει και πλήθος ελέγχων που πρέπει να εκτελεστούν επιτυχώς, προκειμένου το ενιαίο σύστημα να πιστοποιηθεί για την ασφάλεια λειτουργίας από ανεξάρτητους φορείς αξιολόγησης», υπογραμμίζει ο κ. Ζυγογιάννης.
Ο ίδιος τονίζει ότι για την ενσωμάτωση της επέκτασης της Καλαμαριάς στο δίκτυο, το σύστημα θα λειτουργήσει με καινούριο, ενιαίο αυτόματο σύστημα επιτήρησης συρμών, το οποίο θα διανέμει τους συρμούς μεταξύ βασικής γραμμής και επέκτασης, βάσει πλήρως αυτοματοποιημένων σεναρίων κυκλοφορίας.
Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, πλέον της ενσωμάτωσης των συστημάτων της επέκτασης, στο ενιαίο δίκτυο θα ενταχθούν σταδιακά και 15 νέοι συρμοί που θα κληθούν να συλλειτουργήσουν με τον υφιστάμενο στόλο της βασικής γραμμής. «Γίνεται λοιπόν εύκολα αντιληπτό ότι οι διαδικασίες θέσης σε λειτουργία του συστήματος είναι ιδιαίτερα περίπλοκες και απαιτητικές, γεγονός που τις καθιστά πιο χρονοβόρες από άλλα, παραδοσιακά συστήματα Μετρό», τονίζει.
Ερώτημα 2ο: Θα επαναληφθεί το κλείσιμο; Κι αν ναι πότε;
«Η προσωρινή αναστολή της επιβατικής λειτουργίας του Μετρό θα πρέπει να επαναληφθεί για να εξυπηρετηθεί το τελευταίο στάδιο που αφορά στην επίδειξη, αξιολόγηση και τελικά πιστοποίηση της ασφάλειας λειτουργίας του ενοποιημένου συστήματος από τον ανεξάρτητο οίκο αξιολόγησης ασφαλείας λειτουργίας, εταιρεία TUV Rheinland. Το στάδιο αυτό αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση της άδειας λειτουργίας του ενιαίου πλέον δικτύου και αναπόφευκτα δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παράλληλα με την επιβατική λειτουργία της βασικής γραμμής, καθώς περιλαμβάνει τη διεξαγωγή πλήθους σεναρίων κανονικής λειτουργίας, αλλά και λειτουργίας κάτω από συνθήκες έκτακτης ανάγκης. Το δεύτερο κλείσιμο θα γίνει στον τελευταίο μήνα, πριν την ολοκλήρωση της κατασκευής και έτσι οι ακριβείς ημερομηνίες θα οριστικοποιηθούν και θα ανακοινωθούν μετά τις γιορτές», εξηγεί ο κ. Ζυγογιάννης.
Ερώτημα 3ο: Γιατί δεν κλείνει μια και καλή, σε μία χρονική περίοδο δύο μηνών;
Όπως τονίζει ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Μετρό Θεσσαλονίκης, οι δύο φάσεις προσωρινής αναστολής της επιβατικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης αφενός θα εξυπηρετήσουν διαφορετικές, διακριτές φάσεις του έργου και έτσι δεν γίνεται να είναι συνεχόμενες. Συγκεκριμένα, κατά το πρώτο κλείσιμο, τον Νοέμβρη, θα εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες, δοκιμές και έλεγχοι για την τελειοποίηση της νέας διαμόρφωσης της αυτόματης σηματοδότησης στην ενιαία γραμμή και στους συρμούς. Αφετέρου, αποτελεί πολιτική απόφαση που εξυπηρετεί κοινωνικούς σκοπούς, κατά τη διάρκεια των εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, το Μετρό να είναι ανοιχτό, ώστε να μην επηρεαστεί αρνητικά η λειτουργία της αγοράς και ευρύτερα η εορταστική περίοδος που όλοι οι πολίτες περιμένουν.
Ερώτημα 4ο: Το Μετρό έχει ήδη περιορίσει χρονικά τη λειτουργία του, από τις 6 Οκτωβρίου, οπότε ανοίγει αργότερα τα πρωινά και κλείνει νωρίτερα τα βράδια, λόγω δοκιμών για την επέκταση του δικτύου προς την Καλαμαριά. Δεν είναι αρκετές αυτές οι ώρες, για να ολοκληρωθούν οι δοκιμές;
«Οι δοκιμές που εκτελούνται τις νυχτερινές ώρες και επέβαλαν τον περιορισμό του ωραρίου λειτουργίας αφορούν σε εκτεταμένες δοκιμές της δυναμικής κίνησης των νέων συρμών κατά μήκος των δύο τροχιών της βασικής γραμμής. Πριν την πιστοποίηση των νέων συρμών, αυτοί απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν στο δίκτυο κατά τη διάρκεια της επιβατικής λειτουργίας. Επομένως, οι νυχτερινές αυτές ώρες δεν επαρκούν από μόνες τους για το σύνολο των απαιτούμενων δοκιμών και διαδικασιών πιστοποίησης των συστημάτων του ενιαίου δικτύου», υπογραμμίζει ο κ. Ζυγογιάννης.
Ερώτημα 5ο: Οι επιβάτες που έχουν προμηθευτεί προσωποποιημένες κάρτες 30, 90 ή 180 ημερών, θα χάσουν τα χρήματά τους;
Ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Μετρό Θεσσαλονίκης τονίζει πως όπως έχει ήδη ανακοινώσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στους κατόχους προσωποποιημένων καρτών μηνιαίας, τρίμηνης ή εξαμηνιαίας διάρκειας θα δοθεί ισόχρονη επέκταση στη χρήση των καρτών, αντίστοιχη με τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας του Μετρό, προκειμένου να μην απωλέσει κανένας επιβάτης μέρος ή το σύνολο των προπληρωμένων διαδρομών.
Ερώτημα 6ο: Έχουν ληφθεί μέτρα για τη μετακίνηση των επιβατών που σήμερα χρησιμοποιούν το Μετρό, για το χρονικό διάστημα που αυτό θα παραμείνει κλειστό;
«Όπως έχει ήδη ανακοινώσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, κατά την περίοδο που θα είναι κλειστό το Μετρό, θα δρομολογηθεί μία νέα λεωφορειακή γραμμή του ΟΑΣΘ, η Μ1, η οποία θα κινείται κατά μήκος της ζώνης εξυπηρέτησης της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Επιπλέον, ο ΟΑΣΘ θα πυκνώσει τα δρομολόγιά του σε συγκεκριμένες λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες διέρχονται από τη ζώνη επιρροής του Μετρό», υπογραμμίζει ο κ. Ζυγογιάννης.
Ερώτημα 7ο: Υπάρχει φόβος ότι ίσως επέλθει κυκλοφοριακή ασφυξία στη Θεσσαλονίκη;
«Τα μέτρα αστυνόμευσης έχουν ενταθεί από την Τροχαία Θεσσαλονίκης, με ορατά ήδη αποτελέσματα ως προς την αποτροπή παράνομων σταθμεύσεων, ιδίως στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης. Λαμβάνονται μέτρα και δεν θα επέλθει κυκλοφοριακή ασφυξία. Κάποια προβλήματα και καθυστερήσεις είναι λογικά και αναμενόμενα, αυτά άλλωστε καταδεικνύουν τη χρησιμότητα του Μετρό. Σε κάθε περίπτωση, το χρονικό διάστημα που θα κλείσει είναι μικρό, επομένως η όποια ταλαιπωρία θα είναι και αυτή περιορισμένης χρονικής διάρκειας», καταλήγει ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Μετρό Θεσσαλονίκης.
Ερώτημα 8ο: Χθες το πρωί, η κυκλοφορία μεταξύ των σταθμών Πανεπιστήμιο και Ανάληψη διεξαγόταν, για κάποιες ώρες, από μία μόνο τροχιά και οι επιβάτες έκαναν μετεπιβίβαση. Γιατί συνέβη αυτό; Ανάλογα περιστατικά καταγράφονται σε όλα τα Μετρό του κόσμου;
«Σε όλο τον κόσμο, όπου λειτουργούν καινούριες γραμμές Μετρό, φαινόμενα προσωρινά περιορισμένης λειτουργίας είναι συνηθισμένα. Πρόκειται για απολύτως αναμενόμενα περιστατικά, σε τέτοιου είδους σύνθετες υποδομές. Τα περιστατικά αυτά μειώνονται διαρκώς, καθώς το σύστημα ‘‘ωριμάζει’’. Σπανιότερα δε, μπορεί να οφείλονται σε απρόβλεπτα τεχνικά ζητήματα. Σημασία έχει ότι κάθε πιθανό σενάριο υποβαθμισμένης λειτουργίας ή ακόμη και έκτακτης ανάγκης, αντιμετωπίζεται με βάση προσεκτικά σχεδιασμένες πιστοποιημένες διαδικασίες λειτουργίας, προσαρμοσμένες στις τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος. Πάντως, στον περίπου έναν χρόνο λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, και σε περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια διανυθέντα χιλιόμετρα επιβατικής λειτουργίας του στόλου τρένων του, το επίπεδο σιδηροδρομικής διαθεσιμότητας που έχει επιτευχθεί από το σύστημα, είναι υψηλότατο», τονίζει ο κ. Ζυγογιάννης.